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機場驅鳥工作的大致流程通常包括以下步驟： 風險評估: 首先，機場會進行鳥類活動和風險評估，了解鳥類在機場周圍的活動模式、種類、數量以及與飛行安全的潛在風險。 制定計劃:

漁場需要驅趕鳥類主要出于以下幾個原因： 保護漁業資源: 鳥類可能對漁場的漁業資源造成損害。某些鳥類（如海鳥）可能在漁場附近覓食，捕食漁民捕捉的魚類或其他水生生物，從而影響漁

鐵路需要驅趕鳥類主要出于以下幾個原因： 安全隱患: 鳥類可能造成鐵路交通安全的隱患。當鳥類在鐵路線路上筑巢、尋找食物或飛行時，它們可能與行駛的火車發生碰撞，導致列車脫軌

變電站需要驅趕鳥類主要出于以下幾個原因： 安全隱患: 鳥類可能造成變電站設備的故障或短路。鳥類在變電站附近建立巢穴、筑巢或尋找食物時，可能誤入設備中，觸碰電氣部件導致短

機場需要驅趕鳥類主要出于以下幾個原因： 飛行安全: 鳥類可能造成飛行安全隱患，因為它們可能與起降的飛機相撞。這種情況被稱為“鳥擊”，鳥類與飛機發動機或機翼等部

實時自動識別目標并報警；
雙目(熱成像+可見光)圖像融合、3D機器視覺；
機器學習和深度學習等AI技術進行干擾因素過濾；
可測算目標距離、大小和方位等參數；
適用于邊海防和戰略要地防守偵測；
近100%探測可靠性、同時虛警率極低；
可在復雜植被地區及惡劣天氣條件下（霧、雨和煙氣）晝夜連續工作；

●全氣候條件下（雨、雪、霧、煙環境）24/7連續自動視頻監控；
●實時自動發現直徑400米圓形區域內入侵人員目標并報警；
●8個監測單元（共8部熱成像攝像機）；
●CCD可見光PTZ攝像機用于目標跟蹤取證；

80%的FOD目標來自于降落的航班，然后擴散至跑道道面40%的區域。高危FOD區域為飛機觸地點至飛行結束（速度為30m/s），這之間的平均距離約500米（根據機型、天氣和跑道狀況而有所不同）。

鐵路周界防護、作業安全防護、車皮檢查、交叉口巡檢。